较凸轮式制动效能提升15~30%，行车安全更有保障

与传统鼓式制动器相比传动环节减少，传动效率提高15%，全封闭润滑阻力小；传统凸轮式制动系统是等行程制动器，领从蹄受到的促动力不相等，制动效能较低；而楔式制动属等力式，领从蹄受到的促动力始终相等，制动力大幅度提升。

制动间隙自调、可靠性高

车轮制动间隙恒定一致，保证良好的制动力分配，方向稳定性和制动稳定性更好。与”自调臂+凸轮轴”开放式结构相比，楔式的运动、自调机构均双重防护、封闭润滑，免维护 ，结构优势明显，回位迅速无迟滞，不拖磨，可靠性更高。

当然，无论采用”自调臂+凸轮轴”式结构还是楔式结构，必须相应提高轮毂和制动鼓的精度，严格控制圆跳动和热变形，才能保证自调机构的正常工作。

制动系统减重15~30%，对整车轻量化贡献巨大。

制动气室直接连接到楔式调节器总成上就可以实现制动；减少制动系统零部件种类，与传统的”自调臂+凸轮轴”式结构相比，减少了凸轮轴、气室支架、调整臂等附件，且气室减小了。据统计，轻卡系列（Φ310×100）楔式制动器较原结构减重 10.5Kg/只；重卡系列（Φ400×200）楔式制动器较原结构减重 16.5Kg/只。